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李書福的甲醇夢落地開花 吉利遠程全球首款M100重卡上市
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李書福的甲醇夢落地開花 吉利遠程全球首款M100重卡上市

  • 分類:行業資訊
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2019-08-12 13:37
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【概要描述】  3月12日,工信部、發改委和交通運輸部等八部委聯合印發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。對于連續幾年將甲醇汽車提案帶到兩會上的李書福來說,這應該是一個等了許久的好消息了。

李書福的甲醇夢落地開花 吉利遠程全球首款M100重卡上市

【概要描述】  3月12日,工信部、發改委和交通運輸部等八部委聯合印發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。對于連續幾年將甲醇汽車提案帶到兩會上的李書福來說,這應該是一個等了許久的好消息了。

  • 分類:行業資訊
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2019-08-12 13:37
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  3月12日,工信部,發改委和交通運輸部等八部委聯合印發了“關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見”。對于連續幾年將甲醇汽車提案帶到兩會上的李書福來說,這應該是一個等了許久的好消息了。

  幾十年的時間,甲醇汽車從誕生到逐漸成熟,再到如今終于在“新能源”領域里占有了一席之地,相比純電和燃料電池,甲醇其實才是最適合中國市場的新能源。

  而一直致力于推廣甲醇汽車的典型案例,非吉利莫屬。

  為什么是吉利?

  大約2005年前后吉利就開始研發甲醇汽車。在經過了幾年的時間后,吉利克服了甲醇汽車的腐蝕,動力指標下降和管路設計等等技術難關后,帶來了最早的M100甲醇燃料汽車,華普海尚甲醇版和海景甲醇版。

  在找到了研發甲醇汽車的路子以后,吉利又相繼推出了甲醇版的帝豪,新帝豪等等,這幾款車型在國家當時的相關試點項目里也都是常見的身影。如今吉利已經有超過10款甲醇轎車,近百項相關專利。而遠程M100甲醇重卡的下線,給吉利新能源帶來的又是一片新的天地。

  而且,吉利汽車董事長李書福已經連續三年將甲醇汽車的有關提案帶上了全國兩會。

  為什么是甲醇燃料?

  從2013年到2018年,中國的石油對外依存度從58.1%上漲到了70.9%。與此同時,內燃機的裝機總量也逐年上漲,未來的幾十年內動力系統依然是以內燃機為主導的情況不會改變,所以節能減排的首要目標就是提升內燃機的節能潛力。

  而內燃機節能潛力的提升,一方面是技術的進步,另一方面燃料的替代,是效果最顯著且代價最低的方式。我國最多的能源物資是煤炭,如何實現煤炭的高效清潔利用也是面臨的一大難題,而甲醇剛好又是煤炭產業的制品,所以甲醇替代就解決了內燃機的燃料替代問題。

  但是說到底,甲醇汽車的誕生就是能源分配導致的問題,同時也是減少石油依賴,促進能源獨立的問題。

  甲醇燃料的顧慮

  甲醇有毒,這是人們聽到甲醇后的第一反應,而這也一直是甲醇推廣過程中的一大問題。

  在遠程M100甲醇重卡上市后的群訪環節,也有媒體老師提到了甲醇有毒的問題。但是換個角度想,甲醇是燃料,汽油柴油不是一樣有毒?甲醇的毒,主要是體現在急性中毒。也就是說誤食后一定會中毒。就像用電一樣,正常使用就不會電到人。

  雖然今年國家才正式發文,但是此前在不少地區也有不少的甲醇汽車在使用中,數量也超過了十萬輛。其中并沒有因為甲醇燃料而導致的問題,包括國外進行的一些甲醇汽車的試點,同樣沒有出現過因甲醇燃料而導致的中毒事件。

  遠程M100甲醇重卡在開發之初就考慮到了甲醇的傷害性特性,尤其是腐蝕性。把耐腐蝕的材料應用到了產品上,在噴油嘴等部位進行了改進來保證燃燒的充分,同時也充分考慮到了燃油密封問題。

  沒有證據表明甲醇燃料能對使用者造成傷害,再加上設計之初就考慮到了種種不確定因素的防范,甲醇的有毒特性其實并不是那么值得擔心的大問題。畢竟甲醇是燃料,不是飲料。

  遠程M100甲醇重卡的優劣

  作為柴油的替代能源,M100甲醇重卡相比傳統重卡的不同自然也是人們最關心的。

  12.54L的發動機,最大功率達到460Ps,扭矩2000N·m的水平,滿足國VI的排放標準,爬坡度30%,續航里程根據工況不同在1000至2000km之間。單看數據,它在動力表現上和傳統的柴油車已經不相上下,在不犧牲動力表現的前提下,甲醇重卡的最大優勢就是經濟性。

  按照年運營里程15萬公里,2500元/噸的醇價來看,遠程M100甲醇重卡的用車成本每年可以減少4.5萬元,這對于運輸行業的成本控制已經是不小的提升了。

  不足的地方也很明顯,就是服務半徑。受制于甲醇加注站的分布和建設問題,目前甲醇重卡還不能實現長途運輸,所以它目前只是在相應區域進行推廣,也就是之前《意見》里提到的五省一市。

  豪賭甲醇的吉利,新能源不止電動化一條路

  在之前的甲醇汽車研討會上,李書福就指出過發展新能源汽車是我國邁向汽車強國的必經之路,但是新能源汽車并非只有電動化一條路。

  甲醇乘用車,重卡的相繼布局,政策的支持,加上產品的不斷完善,吉利在開始研發甲醇汽車到今天長達十余年的時間里終于看到了獲利的曙光。至于為什么說這個過程不容易,我們可以回顧一下甲醇汽車在中國的幾次推廣之路就知道了。

  1983年到1965年年“六五”期間,M15甲醇汽油機就是國家的科技攻關項目之一。“七五”國家重點科技攻關專題也包含了M100甲醇燃料在點燃式發動機上的應用技術。但是由于牽頭單位的種種原因,也就沒有了下文。

  1998年年到2000年,國家經貿委開展了“M85示范工程”。同樣也是由于經貿委的撤銷,這次項目也是不了了之。

  “十五”期間,國家清潔汽車行動計劃的項目之一就是“M85點燃式甲醇燃料輕型汽車的研究開發”。

  但是直到2006年年國家標準委批準立項三個涉及甲醇燃料的標準才是甲醇燃料發展的重要節點。2012年,工信部的文件提出在山西,陜西,貴州,甘肅以及上海四省一市試點甲醇汽車,再到今年的五省一市,甲醇汽車的發展真可謂“一波三折”。

  再回過頭看吉利在甲醇汽車領域的成就,今年吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊首次使用100%甲醇燃料征戰達喀爾拉力賽而且順利完賽,不僅是達喀爾賽事上的創舉,更是對吉利深耕甲醇汽車領域的肯定。

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